上周末回了一趟老家，高速来回行驶了800多公里。所以我很想结合这一次的高速的经验分享一下电车的高速形式经验，或许也能帮助一些鹏友解答电车在高速形式上面的问题。我的车之前的文章也提到过，小鹏 P7，长续航智尊版，选配了 NGP 辅助驾驶功能。当然，这篇文章的经验也主要是我本身这次的高速之行的感受，并不一定适用于所有的情况。
续航，谁先倒下？
新能源车的续航一直是很多人对于其望而却步的主要原因，电车的续航缩水一直为人所诟病。我这辆车的官方续航标准是 NEDC 586公里，当然这个续航一般是达不到的，实际用车的话，一般都是使用 WLTP 标准。充满电，长续航版本的里程显示是504公里（WLTP标准）。如果按照120的限速跑，开空调，开音乐，驾驶能耗是16多一点。基本上500公里的续航应该能跑到将近450公里左右。这对于我回家来说，基本上够用了。
说实话，我是真实体验到人的续航和车的续航，就我而言，基本都是我先倒下。基本上开了两个小时左右，我就已经觉得很累了。所以，停下来，休息一下吃个饭什么的，还是比较合适的。只不过去程的时候我那个服务器使用的桩功率有一点低，电流只有69A，一般在城市里基本上都是200A左右。当时，也没有换桩，不知道是不是仅仅只是那一个桩的问题。不过返程的时候另外一个服务区的充电桩就还可以，电流差不多有 120 多，基本上就够用了.当然，这是在高速不是特别拥堵的情况下，我的确也没有跑过那种特别极端的情况下，那种情况可能会是另外一种情景。
辅助驾驶好不好用
这段时间辅助驾驶闹得沸沸扬扬。其实，我是觉得现在很多媒体把辅助驾驶和自动驾驶混淆了。目前国内已经上市的车，是没有车已经达到了自动驾驶的级别。自动驾驶的级别一般划分L1-L5 5个级别，小鹏宣称自己是L2.5，我们暂且也认为其是L2级别。所以，一定要分清辅助驾驶和自动驾驶，目前人还是要时刻保持关注，随时做好接管的准备，千万不要做那种毫无意义的尝试，在危险边缘疯狂试探。
小鹏的 NGP 目前支持在封闭路段使用，包括城市高架和高速。在拥堵的路段，NGP 的使用体验不是很好，因为它反应比较慢，刹车偏急，起步偏慢，所以拥堵高架体验一般。但是高速上是非常适合 NGP 使用的，800 多公里的路程基本上差不多600多是通过NGP行驶的，这极大减轻了驾驶负担。NGP 基本上在自适应巡航，跟车方面都做的比较完善。因为 NGP 结合了高精度地图，所以可以完美地通过高精度地图来辅助驾驶。所以这个方案和特斯拉的视觉方案不同，这两种方案也是各有千秋。不过依赖于高精度地图的缺点就是有的地图高精度的缺失，辅助驾驶的降级不是很完美。NGP 不能很完美地降级到 LCC。当然，其实在我看来人为接管率并没有很大影响。另外一点，如果长时间使用辅助驾驶的话也会比较疲劳，所以有时接管开一下也是蛮好的。
NGP 最值得诟病的就是双车道的高速超车逻辑。经常遇到的情况就是在左车道行驶，如果前车行驶速度变慢，就会向右变道超车。但是这种情形一般都是因为右边不远处有一辆慢速行驶的火车。如果变道到右边的车道，马上就会被那辆火车堵住，然后左边就会一直有车经过，这种情形就比较尴尬了。所以，一般双车道的超车行为都会被我立马扼杀在摇篮中。
综合来说，这次的高速之行对于我来说总体体验还是不错的。如果满分10分的话，应该可以打个7.5分。当然，这一切的体验都是基于这次的高速之行得出的。小鹏 P7 目前来看还是一个综合素质比较出色的新能源汽车，如果有朋友感兴趣的话可以使用我的试驾链接试驾。