不知道这会不会是我最后一次写关于小鹏的文章。虽然我算不上是小鹏的狂热粉丝，但之前也算是好感多一点，之前也分享过几篇文章关于车辆使用以及辅助驾驶方面的经历。但是最近的售后问题实在是我对小鹏失望加失望。 事情经过 首先描述一下问题发生的一个比较完整的时间线： 2022.08.13 去上海闵行小鹏服务中心检查辅助驾驶方向盘一直微调的问题，售后技师借口无法试车，不了了之。小鹏闵行服务中心一位女性售后人员在车辆交付之后没有直接交付给顾客，让顾客白白等了将近一个小时，她说她以为我已经走了，她车子都没有交付给我。 2022.08.22 辅助驾驶出现不可启用的问题，又向远程技术支持反馈问题。远程技术支持反馈是软件 BUG，未得到合理解决。 2022.08.27 去闵行服务中心继续排查辅助驾驶 NGP 使用时方向盘持续修正的问题，陪同技师经历两个小时左右的试车，最后观察到了问题现象。后技师说可能是软件问题，安装了软件补丁，但实际效果暂未知。 2022.09.12 辅助驾驶第二次不可用，且无法恢复。电机异响（电机异响的问题其实早就出现了，后面是特别严重，基本上就跟地铁运行的声音一致），去上海闵行小鹏服务中心检查确认电机问题以及辅助驾驶问题，当时售后技师说电机的问题已经非常严重了，需要留店检查维修。当时售后接待人员承诺的代步车权益是每天 3000 积分的补偿方案，从我交车的时间到我提车的时间（这也是后面埋下的伏笔之一）。 2022.09.18 售后这边提出的维修意见是需要更换电机，更换电机还需要用户去车管所登记去变更电机编号。而且辅助驾驶的问题没有根本解决。打客服电话投诉，投诉受理。 2022.09.19 售后给出车辆维修表，需要同时更换电机以及辅助驾驶芯片。对于赔偿方案闭口不提，和400客服踢皮球。期间配合进行车管所预约，预约到最早的变更日期是10月24号。期间咨询售后人员，不变更电机号，汽车无法合法上路。 2022.09.24 售后提出车辆要开始维修，询问代步车权益问题。他说车辆维修之后先拿回去，可是车子换过电机之后需要及时去车管所变更，否则是不可以上路的。售后提出让消费者把一个电机有问题的车子开回去，后面再来修，就为了不承担他们承诺赔付的代步车权益。不知道他们有没有考虑过消费者的生命安全，有没有考虑过道路行人的生命安全。 下面放上两段9月24日和售后的录音，总结概括就是预约的时间太长了，我们不想赔你代步车权益，你把车子先开回去吧。 问题总结 其实这一次的问题主要是包括两个问题，一个是电机的质量问题，第二个就是辅助驾驶的问题。小鹏 P7 的电机质量问题，出现这个问题的我并不是唯一的车主，网上搜一搜应该也有很多类似的方案。但是小鹏在解决问题的时候总是非常被动，总是消费者要花费巨大的时间和经历去推动他们去处理。车辆提车不到一年半的时间，行驶里程不足两万五千公里，就出现电机质量问题和辅助驾驶问题，需要更换电机以及辅助驾驶芯片。 第二个就是辅助驾驶的问题。一直我的观点都是辅助驾驶仅仅就只是辅助驾驶，并不能代替人完全去接管车辆。所以我在使用辅助驾驶的过程中一直都是握着方向盘去使用的。自从提车辅助驾驶使用以来，也一直陆陆续续出现过各种问题。包括出匝道突然靠近马路沿，各种幽灵刹车，使用过程中方向盘一直在不断微调，到最后的辅助驾驶不可用的阶段。当然，一种新兴技术在出现的过程中肯定在所难免会出现一些 Bug，我也经常积极反馈这些问题，并向他们上传日志，甚至配合提供行车记录仪视频。但是，小鹏往往给的答复往往都是模棱两可的，也并没有彻底的修复问题，就说可能是什么 Bug。 下面这段视频是当初提车没多久，NGP 在使用过程中突然有撞墙的一个举动，在快出匝道的时候突然往墙壁靠拢。还好当时及时接管了。当时也反馈给了他们的远程技术支持，​后来一段时间我都不敢使用 NGP 了。 后面 ACC 在北横通道又出现两次幽灵刹车的问题： 后面 ACC 在另外一个地道又连续出现两次幽灵刹车： 以上基本上就是我三次向他们反馈的问题，其实期间辅助驾驶也是各种小问题不断，比如 NGP 突然降级，速度从80降到60，幽灵刹车问题，莫名其妙勒安全带，以及上面提到的使用过程中方向盘持续调整以及辅助驾驶不可用的问题。而小鹏在解决问题的过程中似乎没有一点点主动性，能听到最多的也就是抱歉。 小鹏售后处理问题非常有意思的一点是，就是一定要求消费者拍视频举证。如果消费者无法提供举证视频的话，那就不能帮你维修。比如之前喜闻乐见的门把手收不回去的问题，辅助驾驶方向盘调整的问题。特别有意思的是他们要求一定要清楚拍摄辅助驾驶出现问题的时候去拍摄问题，完全没有考虑到可操作性，可能我需要在开车的时候头上一直顶着手机去录影才可以。他们在解决问题的时候从来不想着自己主动去排查问题，而一味地让消费者提供视频证据，并且不考虑实际可行的程度。每次地提问，也只能得到不痛不痒的，毫无帮助的回答。 这个视频是 9 月 24 号当时拍摄的视频，包括当时出现的辅助驾驶不可启用的问题。并且如果你注意听一下的话，已经可以听到电机的声音非常大了，即使在车辆在高架上行驶，有风噪胎噪的情况下，电机的声音依然非常明显，和地铁行驶的声音差不多。 总体而言，之前在辅助驾驶使用过程中遇到的问题，我都是积极反馈，上报日志，提供视频证据，从来没有进行过投诉，也没有要过赔偿。可是这次电机质量问题以及辅助驾驶的问题让我真的对小鹏的售后简直是无语加无语，处理问题不主动，出了事情就往消费者身上一推，没有一丝一毫的担当。从来没有站在消费者的角度考虑过问题。 总结 毫无疑问，目前的新势力造车搞得如火如荼。小鹏在新能源汽车上面的确有自己厉害的地方，P7 当然也有它身上很多的优点。但是如果一个厂家没有办法保证产品质量，没有办法保证售后服务，那么这个品牌在未来的路上可能走得也不会太远，其口碑也会越来越差。

自从有了车之后，停车似乎就变成生活中最大的烦恼之一。而停车停着不动被别人蹭，那就烦恼加倍。而被人蹭了还找不到人，那则是烦恼再加倍。被蹭了找到了人，别人不承认，然后你还没有直接证据，烦恼又又加倍。那如果用二进制表达的话，那么就是 1111，就有 15 倍烦恼了。前段时间已经是我停着不动，第三次被人蹭了，而且基本上只有第一次人都是直接在现场的，后面都是基本确定了作案对象，但是由于没有直接的视频证据，所以也没有办法。 第一次是在公司园区的地下停车场，当时一个十字交汇处人一直挺多的，走来走去。我就在那停车等待。大聪明急不可耐的冲了过来，左转，充满自信的把我蹭了个满怀。我当时真的是。。。这个人本来还说要跟我责任一半一半，他说我压了道路线。这里想解释下为什么压道路线的问题，因为右边都是停车位，而且很多车的车头都会露出来，所以会往左边开一点。后来打了110，当场民警是不愿意定责的，不过他还是讲了这个责任主要还是在于他没有把握好距离导致的，最后他还是认了全责。 https://www.bilibili.com/video/BV16M4y1L73L 这里的保险过程也比较简单，他报了保险，保险要了双方的驾驶证和行驶证，以及 4s 店的地址。定损由于责任清晰，定损员也没有过来定损，直接通过照片定损的。像这种发生事故其实是特别坑的，保险不会赔偿你的时间，你还要过去修车，修车过程中还要耽误用车。而且如果你的车比较新，别人也不会给你折损费。一开始保险公司定损的价格过低，保险杠当时车灯附近当初已经有好几处已经扭曲了，保险公司想做修复，4s 店说做不了，后来才同意换新的。这里涉及到另外一个潜规则，一般来说保险公司都想能修就修，所以他们会把零件自己带出去修，而车主当然是希望换新的，尤其还是别人的责任的情况。所以，这种情况还是需要 battle，当然一般小的保险公司，甚至包括平安，评价都很不好，赔偿的时候不痛快。好像只有人保比较爽快，但是人保的保费又比较高。当时整个上海都没有保险杠，我顶着破保险杠开了半个多月，然后修车也等了好几天。 第二次，其实也是在园区停车场，不过这一次当时没有发现，发现的时候已经是第二天。后来去翻了下行车记录仪，应该当时是一辆大众倒车入库的时候蹭到了我车的右前方。但是行车记录仪只有缩时录影，这种一般都是几十秒拍一张照片，而且没有声音，所以这种视频证据也很难拿出来作为直接证据。因为当时是周五，园区的物业只有周一才上班。周一上班的时候才联系上物业。我原本以为车位前面那个圆圆的是摄像头，后来物业那个是检测车位是否占用的，另外一个角度有摄像头，但是被一个大柱子挡住了。当时是通过 imagemagick 把视频分割成照片，然后再自己组合起来合成一个帧率低的一个视频。这样获取到了车牌号，后来报警，通过警察对方联系了我，我把这个视频给她看了，她的车身左侧位置的确是有一道划痕，但是她不承认就是这一次蹭的。她说她自己经常蹭这蹭那，不一定就是我的车蹭的。因为没有直接的视频拍到接触画面，所以这一次事故也没有办法。而且这一次报警，警察连来都不愿意来的。 https://www.bilibili.com/video/bv14S4y1E7e 第三次，就是最近的一次了，停在小区。当时车辆有震动告警了，然后我就下去了看了，然后发觉是有工人在搬空调。当时就问他是不是搬空调时不小心蹭到了，对方很激动地否认了。继续报警，警察过来看了，然后看了四周没有摄像头，就说应该不行了。其实当初远处一个摄像头，但当时警察说肯定拍不到，也就没有看了。后来问了邻居，邻居说可以看到的。后来就去找物业看监控，的确是能看到那个时间点，他们在面包车车尾处下货，但是他们的车身已经把前面全部挡住了，所以根本看不到后面。这一次虽然报了警，还去做了笔录，但是依然没有什么卵用，还是得自己去修车。 所以停车被蹭几乎是个无法解决的问题，这是一个薛定谔的猫，你也不知道什么时候会发生。如果能够遇到素质高的人，能够主动承认就已经非常不错了。当然对于这种情况也想到了以下几种尽可能能够去追回肇事方的方法： 监控 行车记录仪 哨兵模式 监控是最有效以及最直接的证据。而且一般监控其实覆盖的距离还是比较远的，所以停车的时候可以尽量找那种摄像头可以覆盖的区域。一般这种区域都是停车场主干道附近，以及一些交汇处。不过这个也需要结合时间段来去找，如果车子有震动告警，这样会比较好找一些。 接降压线的行车记录仪理论上是可以做到24小时监控的。但是一般会有电压保护，防止小电瓶没有电，所以可能有的时候电压保护就断电了。另外，就是普通的可能是缩时录影，一般一分钟或者几十秒拍一张照片，这种视频也难以作为直接证据。但是如果是正常录制的话，可能录不了特别长的时间，往往可能只能录满几个小时。所以，行车记录仪往往也只能作为辅佐手段之一。 目前很多新能源汽车已经有哨兵模式了。这种模式下发生震动事件后，会自动记录四周的照片和一点点视频，这个往往是比较好用的。但是小鹏有一个缺点，就是哨兵模式需要手动开启，所以会经常忘记。

上周末回了一趟老家，高速来回行驶了800多公里。所以我很想结合这一次的高速的经验分享一下电车的高速形式经验，或许也能帮助一些鹏友解答电车在高速形式上面的问题。我的车之前的文章也提到过，小鹏 P7，长续航智尊版，选配了 NGP 辅助驾驶功能。当然，这篇文章的经验也主要是我本身这次的高速之行的感受，并不一定适用于所有的情况。 续航，谁先倒下？ 新能源车的续航一直是很多人对于其望而却步的主要原因，电车的续航缩水一直为人所诟病。我这辆车的官方续航标准是 NEDC 586公里，当然这个续航一般是达不到的，实际用车的话，一般都是使用 WLTP 标准。充满电，长续航版本的里程显示是504公里（WLTP标准）。如果按照120的限速跑，开空调，开音乐，驾驶能耗是16多一点。基本上500公里的续航应该能跑到将近450公里左右。这对于我回家来说，基本上够用了。 说实话，我是真实体验到人的续航和车的续航，就我而言，基本都是我先倒下。基本上开了两个小时左右，我就已经觉得很累了。所以，停下来，休息一下吃个饭什么的，还是比较合适的。只不过去程的时候我那个服务器使用的桩功率有一点低，电流只有69A，一般在城市里基本上都是200A左右。当时，也没有换桩，不知道是不是仅仅只是那一个桩的问题。不过返程的时候另外一个服务区的充电桩就还可以，电流差不多有 120 多，基本上就够用了.当然，这是在高速不是特别拥堵的情况下，我的确也没有跑过那种特别极端的情况下，那种情况可能会是另外一种情景。 辅助驾驶好不好用 这段时间辅助驾驶闹得沸沸扬扬。其实，我是觉得现在很多媒体把辅助驾驶和自动驾驶混淆了。目前国内已经上市的车，是没有车已经达到了自动驾驶的级别。自动驾驶的级别一般划分L1-L5 5个级别，小鹏宣称自己是L2.5，我们暂且也认为其是L2级别。所以，一定要分清辅助驾驶和自动驾驶，目前人还是要时刻保持关注，随时做好接管的准备，千万不要做那种毫无意义的尝试，在危险边缘疯狂试探。 小鹏的 NGP 目前支持在封闭路段使用，包括城市高架和高速。在拥堵的路段，NGP 的使用体验不是很好，因为它反应比较慢，刹车偏急，起步偏慢，所以拥堵高架体验一般。但是高速上是非常适合 NGP 使用的，800 多公里的路程基本上差不多600多是通过NGP行驶的，这极大减轻了驾驶负担。NGP 基本上在自适应巡航，跟车方面都做的比较完善。因为 NGP 结合了高精度地图，所以可以完美地通过高精度地图来辅助驾驶。所以这个方案和特斯拉的视觉方案不同，这两种方案也是各有千秋。不过依赖于高精度地图的缺点就是有的地图高精度的缺失，辅助驾驶的降级不是很完美。NGP 不能很完美地降级到 LCC。当然，其实在我看来人为接管率并没有很大影响。另外一点，如果长时间使用辅助驾驶的话也会比较疲劳，所以有时接管开一下也是蛮好的。 NGP 最值得诟病的就是双车道的高速超车逻辑。经常遇到的情况就是在左车道行驶，如果前车行驶速度变慢，就会向右变道超车。但是这种情形一般都是因为右边不远处有一辆慢速行驶的火车。如果变道到右边的车道，马上就会被那辆火车堵住，然后左边就会一直有车经过，这种情形就比较尴尬了。所以，一般双车道的超车行为都会被我立马扼杀在摇篮中。 综合来说，这次的高速之行对于我来说总体体验还是不错的。如果满分10分的话，应该可以打个7.5分。当然，这一切的体验都是基于这次的高速之行得出的。小鹏 P7 目前来看还是一个综合素质比较出色的新能源汽车，如果有朋友感兴趣的话可以使用我的试驾链接试驾。 https://events.xiaopeng.com/r18f95.html?token=2cf68377

P7 提车也有两个月了，行驶基本上也有 2000 多公里。关于提车的介绍，可以参考我之前的那篇文章。经过这两个月的形势，我不仅加深了对 P7 的了解，同时自己的驾驶技术也提高了。下面，就自己这两个月的行驶感受做进一步总结。 驾驶体验 P7 的驾驶体验总的来说对于我个人来说还是非常优秀的，不过因为可能我也没有开过其它的什么车，发言权不是特别大。不过根据我爸的说法感觉还是不错的，方向盘和刹车都不错，不过刹车在某些情况下会变得很硬，不过可能与 P7 的 AEB 有关系。提到 AEB 还想提一次经历，有一次前面车突然急刹车，然后当时行驶速度比较快，我踩了几脚刹车，最后一脚重踩，可以明显感到 AEB 给刹车加了一把，虽然我自己踩应该也是不会追尾的，不过 AEB 感觉是上了一道双保险。有遇到一些鹏友吐槽 AEB 的，不过目前对于我来说，AEB 没有给我带来任何困扰，反而感觉是多了一份保障。 说完优点，就说说驾驶体验有点不太好的地方。P7 的悬挂实在是太硬了，稍微有点颠簸路面就感觉非常颠，这一点的体验是比较差的。还有就是感觉低速行驶有一些不太平的路面，左摇右摆特别的明显。 外观颜值 P7 的颜值可能是很多人买 P7 的重要原因之一。P7 的轿跑风格，那个大溜背，真的人见人爱。特别是和其它的车放在一起的时候，明显可以感觉 P7 的风格别树一帜，让人越看越喜欢。而且感觉上完牌照的 P7 比没上牌照的要好看多了。关于上牌体验，总体来说小鹏的体验还可以，我是自己在网上选号的，推荐网上选，比较方便，我是在电脑上通过网站选号的。虽然 P7 的车长有4.88米，但是由于其大溜背，所以后排空间也是捉襟见肘，不过因为平常后排也不怎么坐人，所以也还好，家里人感觉也还可以。后备箱的话，虽然是比较深的，但是高速不是很高，所以容量也是比较一般的。虽然前备箱也有，但是空间就要小得多的，而且开启也不是很方便，只能通过机械掰两下主驾旁边的开关，使用频率也非常低。 车机 小鹏的车机可以说的上是目前国内数一数二的，如果自信点，现在说是第一也不是很过分哈。车即真的非常流畅，没有任何延迟。而且车机上面的有个小优点，就是车机上的车模型的 UI 会和车的实际状态联动，比如车机上的车模型会显示你的实际号牌，并且还会同步汽车的车门开关状态以及车灯的状态，何小鹏不愧是做 UI 的。车机上面的功能划分也比较有逻辑性，会分为几个大类，切换不同的大类基本可以找到自己需要的功能。另外有一点可能有很多鹏友不知道，就是屏幕下拉会有一些功能的快捷设置，这点和手机还是比较类似的，毕竟小鹏的车机体验已经非常接近智能手机了。 不过有一点值得说的是，车机的优秀反而衬托了 APP 的薄弱。目前 APP 的功能实在是太少了，很多车机上可以看到的信息，在 APP 上却看不到。还有历史行程信息，感觉这个对于用户还是非常重要的，但是 APP 里面却看不到，甚至看不到仪表盘上面的那些行驶公里数，就只有一个总的历史公里数。感觉，这方面还是需要改进很多。不过，在车机上打开小 P 头像可以看到上一天的形式记录以及能耗方面，信息还是比较齐全的。 辅助驾驶 目前小鹏的辅助驾驶可以算得上是第一梯队，当然目前华为的极狐还没有正式量产上市。小鹏的 NGP （按导航辅助驾驶）目前的体验已经是非常好的，得益于高德高精度地图的加持，在很多地区体验可能比特斯拉的辅助驾驶体验还要好，当然特斯拉的视觉方案也很强。其实很多人对于汽车的自动辅助驾驶有一点误解，很多人以为自动辅助驾驶其实就是一个功能，其实不然。辅助驾驶里面是包含了很多项的，汽车也是通过视觉感知、雷达感知来获取大量的信息，来提升辅助驾驶能够获取的信息。现在新的辅助驾驶技术已经用上了激光雷达，这也是提高了感知的精度和范围。其实目前已有的方案并没有挖掘充分，P7 其实还是有不少算力冗余的。所以依靠现有的硬件条件，未来做到城市道路的自动辅助驾驶也不是不可能的。目前的辅助驾驶其实是一项项进阶形成的，比如车道偏离预警会在车辆偏离车道线的时候产生告警，不过在高速上有遇到过一些之前的车道线没有清除干净，导致告警并且勒安全带，感觉有点不太好。另外一些盲区安全辅助，在开门的时候有帮助，提醒你身边可能有一些突然冒出来的电动车。其它的就是 ACC, LCC, ALC 了，这些内容都是在智享版本上包含的，如果仅仅只是在城市中行驶，可能已经足够了。不过强大的 NGP 可以帮你在高架以及高速上基本上可以实现 0 干预行车，尤其高速上面的使用体验非常优秀。之前去嘉兴的高速上就使用了 NGP，那天雨下得特别大，视线非常不好，使用 NGP 反而感觉更好一些。即使在那么大雨的情况下，NGP 的使用都非常正常，体验也非常好。尤其是这次 2.

写这篇文章的时候，刚刚从撞车的后悔与悲痛中慢慢恢复而来，也借此机会分享一下这段时间买车的经历吧。前段时间突然勾起来想买车的欲望，就一直想买车。因为是在上海，因为牌照的关系，加上我个人的偏好，所以我只考虑新能源汽车，我对新兴事物的接受度还是非常高的。之前其实主要考虑的就是特斯拉，不过特斯拉由于续航问题和外观原因，感觉和小鹏比还是有一些差距，当然也是因为我的一个买了小鹏朋友的安利。 买车 买车之前，几乎所有人都反对我买小鹏或者新能源车。我买车没有试驾过其它的车，只试驾了小鹏 P7，当天就订了车。值得吐槽的是，我的销售除了订车当天催我订车之外，几乎没有给过我任何实质性的建议，基本什么问题问她几乎也都是白搭，给我的承诺也没有做到（这个销售的专业能力应该是非常差的）。当然这个是销售的个人原因，和小鹏也没有太大关系的。因为贷款的原因，配车还延迟了一个礼拜，另外值得吐槽的就是中行的贷款，后面还挺麻烦的，提车当天还不能放款，后面我还是选择了全款，白白浪费了一个多礼拜，当然这里面的弯弯绕绕销售也都没有和我说过。 好像大多数销售在推荐车的时候都会推荐智享版，不过因为我本人和自动驾驶也颇有渊源。当初研究生的时候，一开始的时候搞得就是自动驾驶的方向，当时全世界搞这个的人都不多，当时因为没人交流就上也没有硬件去做，当时读论文真的很苦逼，后来为了毕业后面还是换了方向发论文，但也算是和自动驾驶结下了不解之缘。所以，纠结了一下，最后还是选择了长续航版本的智尊版本。 差不多等了一个多月，终于等到提车的日子。提车还是在军工路，特地请假去提车。整体的提车过程还是比较顺利的，基本就是看下车，因为是新车基本上也没有特别好验的。相对来说，交付比我的销售要靠谱很多。后面就是付钱，办理保险和临牌就可以。不得不说，小鹏整体的造型还是不错的，轿跑风格也是比较喜欢。整个车的风格也是越看越喜欢，提车基本就是送了一个小花篮以及水杯和雨伞，其它的没什么礼物了。 驾驶体验 我本身也是个新手，虽然驾照拿了很多年，但几乎没怎么开过车。小鹏车开起来还是比较简单和舒适的，对于新手来说还是比较友好。小鹏的车机和语音来说，在当前新能源车或者是汽车行业，也都算是数一数二的。语音交互体验比较好，基本上大多数的功能都可以通过语音交互来进行控制，当然语音有时候也有拉跨的时候，不过总体来说还是比较可以的。另外，就是这个车的空间，虽然车长有 4.88 米，但空间感觉还是一般，不过这也很轿跑造型有关系，为了外观，不可避免的牺牲了一些空间。 小鹏最亮眼的当属于 NGP了，这也是我当初为什么还是选了智尊版的原因（智尊版还需要额外2万的软件费用），因为这真的是小鹏的长处。后面也看了很多评测，感觉真的很香，感觉至少和特斯拉比是强一点的，不过如果和华为相比可能还是要差一些。毕竟目前NGP只能在高速或者高架路上开启。后来，我也体验过一两次，在高架上使用 NGP 实在是太香了，尤其是对于我这种新手来说。NGP的驾驶方式优秀，变道技术也比我好很多，所以高架上用NGP开非常的省心，这也让我庆幸当初的选择没有错。下面的这个视频也是我有天晚上全程使用 NGP 行驶的。 https://www.bilibili.com/video/BV1wN411f7hs/ 不幸的事 福兮祸之所伏，祸兮福之所倚。快乐的事没过多久，不幸就随之而来。节前的最后一天，在一个十字路口调头，撞到别人车上，结果小鹏也受了比较大的损伤。当时整个人比较懵的，当天就花了很多时间处理保险和事故，然后亲自跟着拖车把车又送回了提车的地方维修。因为配件的原因，维修可能还需要比较长的时间。这几天一直处在深深地自责和后悔中，都怪自己当时不够小心，但世上没有后悔药了，一切也不能挽回。希望自己吃一堑长一智，以后一定要小心小心再小心。 你好，小P！以后我们好好相处吧。 如果对小鹏感兴趣的话，可以走我的试驾邀请链接试驾。