不知道这会不会是我最后一次写关于小鹏的文章。虽然我算不上是小鹏的狂热粉丝，但之前也算是好感多一点，之前也分享过几篇文章关于车辆使用以及辅助驾驶方面的经历。但是最近的售后问题实在是我对小鹏失望加失望。 事情经过 首先描述一下问题发生的一个比较完整的时间线： 2022.08.13 去上海闵行小鹏服务中心检查辅助驾驶方向盘一直微调的问题，售后技师借口无法试车，不了了之。小鹏闵行服务中心一位女性售后人员在车辆交付之后没有直接交付给顾客，让顾客白白等了将近一个小时，她说她以为我已经走了，她车子都没有交付给我。 2022.08.22 辅助驾驶出现不可启用的问题，又向远程技术支持反馈问题。远程技术支持反馈是软件 BUG，未得到合理解决。 2022.08.27 去闵行服务中心继续排查辅助驾驶 NGP 使用时方向盘持续修正的问题，陪同技师经历两个小时左右的试车，最后观察到了问题现象。后技师说可能是软件问题，安装了软件补丁，但实际效果暂未知。 2022.09.12 辅助驾驶第二次不可用，且无法恢复。电机异响（电机异响的问题其实早就出现了，后面是特别严重，基本上就跟地铁运行的声音一致），去上海闵行小鹏服务中心检查确认电机问题以及辅助驾驶问题，当时售后技师说电机的问题已经非常严重了，需要留店检查维修。当时售后接待人员承诺的代步车权益是每天 3000 积分的补偿方案，从我交车的时间到我提车的时间（这也是后面埋下的伏笔之一）。 2022.09.18 售后这边提出的维修意见是需要更换电机，更换电机还需要用户去车管所登记去变更电机编号。而且辅助驾驶的问题没有根本解决。打客服电话投诉，投诉受理。 2022.09.19 售后给出车辆维修表，需要同时更换电机以及辅助驾驶芯片。对于赔偿方案闭口不提，和400客服踢皮球。期间配合进行车管所预约，预约到最早的变更日期是10月24号。期间咨询售后人员，不变更电机号，汽车无法合法上路。 2022.09.24 售后提出车辆要开始维修，询问代步车权益问题。他说车辆维修之后先拿回去，可是车子换过电机之后需要及时去车管所变更，否则是不可以上路的。售后提出让消费者把一个电机有问题的车子开回去，后面再来修，就为了不承担他们承诺赔付的代步车权益。不知道他们有没有考虑过消费者的生命安全，有没有考虑过道路行人的生命安全。 下面放上两段9月24日和售后的录音，总结概括就是预约的时间太长了，我们不想赔你代步车权益，你把车子先开回去吧。 问题总结 其实这一次的问题主要是包括两个问题，一个是电机的质量问题，第二个就是辅助驾驶的问题。小鹏 P7 的电机质量问题，出现这个问题的我并不是唯一的车主，网上搜一搜应该也有很多类似的方案。但是小鹏在解决问题的时候总是非常被动，总是消费者要花费巨大的时间和经历去推动他们去处理。车辆提车不到一年半的时间，行驶里程不足两万五千公里，就出现电机质量问题和辅助驾驶问题，需要更换电机以及辅助驾驶芯片。 第二个就是辅助驾驶的问题。一直我的观点都是辅助驾驶仅仅就只是辅助驾驶，并不能代替人完全去接管车辆。所以我在使用辅助驾驶的过程中一直都是握着方向盘去使用的。自从提车辅助驾驶使用以来，也一直陆陆续续出现过各种问题。包括出匝道突然靠近马路沿，各种幽灵刹车，使用过程中方向盘一直在不断微调，到最后的辅助驾驶不可用的阶段。当然，一种新兴技术在出现的过程中肯定在所难免会出现一些 Bug，我也经常积极反馈这些问题，并向他们上传日志，甚至配合提供行车记录仪视频。但是，小鹏往往给的答复往往都是模棱两可的，也并没有彻底的修复问题，就说可能是什么 Bug。 下面这段视频是当初提车没多久，NGP 在使用过程中突然有撞墙的一个举动，在快出匝道的时候突然往墙壁靠拢。还好当时及时接管了。当时也反馈给了他们的远程技术支持，​后来一段时间我都不敢使用 NGP 了。 后面 ACC 在北横通道又出现两次幽灵刹车的问题： 后面 ACC 在另外一个地道又连续出现两次幽灵刹车： 以上基本上就是我三次向他们反馈的问题，其实期间辅助驾驶也是各种小问题不断，比如 NGP 突然降级，速度从80降到60，幽灵刹车问题，莫名其妙勒安全带，以及上面提到的使用过程中方向盘持续调整以及辅助驾驶不可用的问题。而小鹏在解决问题的过程中似乎没有一点点主动性，能听到最多的也就是抱歉。 小鹏售后处理问题非常有意思的一点是，就是一定要求消费者拍视频举证。如果消费者无法提供举证视频的话，那就不能帮你维修。比如之前喜闻乐见的门把手收不回去的问题，辅助驾驶方向盘调整的问题。特别有意思的是他们要求一定要清楚拍摄辅助驾驶出现问题的时候去拍摄问题，完全没有考虑到可操作性，可能我需要在开车的时候头上一直顶着手机去录影才可以。他们在解决问题的时候从来不想着自己主动去排查问题，而一味地让消费者提供视频证据，并且不考虑实际可行的程度。每次地提问，也只能得到不痛不痒的，毫无帮助的回答。 这个视频是 9 月 24 号当时拍摄的视频，包括当时出现的辅助驾驶不可启用的问题。并且如果你注意听一下的话，已经可以听到电机的声音非常大了，即使在车辆在高架上行驶，有风噪胎噪的情况下，电机的声音依然非常明显，和地铁行驶的声音差不多。 总体而言，之前在辅助驾驶使用过程中遇到的问题，我都是积极反馈，上报日志，提供视频证据，从来没有进行过投诉，也没有要过赔偿。可是这次电机质量问题以及辅助驾驶的问题让我真的对小鹏的售后简直是无语加无语，处理问题不主动，出了事情就往消费者身上一推，没有一丝一毫的担当。从来没有站在消费者的角度考虑过问题。 总结 毫无疑问，目前的新势力造车搞得如火如荼。小鹏在新能源汽车上面的确有自己厉害的地方，P7 当然也有它身上很多的优点。但是如果一个厂家没有办法保证产品质量，没有办法保证售后服务，那么这个品牌在未来的路上可能走得也不会太远，其口碑也会越来越差。

上周末回了一趟老家，高速来回行驶了800多公里。所以我很想结合这一次的高速的经验分享一下电车的高速形式经验，或许也能帮助一些鹏友解答电车在高速形式上面的问题。我的车之前的文章也提到过，小鹏 P7，长续航智尊版，选配了 NGP 辅助驾驶功能。当然，这篇文章的经验也主要是我本身这次的高速之行的感受，并不一定适用于所有的情况。 续航，谁先倒下？ 新能源车的续航一直是很多人对于其望而却步的主要原因，电车的续航缩水一直为人所诟病。我这辆车的官方续航标准是 NEDC 586公里，当然这个续航一般是达不到的，实际用车的话，一般都是使用 WLTP 标准。充满电，长续航版本的里程显示是504公里（WLTP标准）。如果按照120的限速跑，开空调，开音乐，驾驶能耗是16多一点。基本上500公里的续航应该能跑到将近450公里左右。这对于我回家来说，基本上够用了。 说实话，我是真实体验到人的续航和车的续航，就我而言，基本都是我先倒下。基本上开了两个小时左右，我就已经觉得很累了。所以，停下来，休息一下吃个饭什么的，还是比较合适的。只不过去程的时候我那个服务器使用的桩功率有一点低，电流只有69A，一般在城市里基本上都是200A左右。当时，也没有换桩，不知道是不是仅仅只是那一个桩的问题。不过返程的时候另外一个服务区的充电桩就还可以，电流差不多有 120 多，基本上就够用了.当然，这是在高速不是特别拥堵的情况下，我的确也没有跑过那种特别极端的情况下，那种情况可能会是另外一种情景。 辅助驾驶好不好用 这段时间辅助驾驶闹得沸沸扬扬。其实，我是觉得现在很多媒体把辅助驾驶和自动驾驶混淆了。目前国内已经上市的车，是没有车已经达到了自动驾驶的级别。自动驾驶的级别一般划分L1-L5 5个级别，小鹏宣称自己是L2.5，我们暂且也认为其是L2级别。所以，一定要分清辅助驾驶和自动驾驶，目前人还是要时刻保持关注，随时做好接管的准备，千万不要做那种毫无意义的尝试，在危险边缘疯狂试探。 小鹏的 NGP 目前支持在封闭路段使用，包括城市高架和高速。在拥堵的路段，NGP 的使用体验不是很好，因为它反应比较慢，刹车偏急，起步偏慢，所以拥堵高架体验一般。但是高速上是非常适合 NGP 使用的，800 多公里的路程基本上差不多600多是通过NGP行驶的，这极大减轻了驾驶负担。NGP 基本上在自适应巡航，跟车方面都做的比较完善。因为 NGP 结合了高精度地图，所以可以完美地通过高精度地图来辅助驾驶。所以这个方案和特斯拉的视觉方案不同，这两种方案也是各有千秋。不过依赖于高精度地图的缺点就是有的地图高精度的缺失，辅助驾驶的降级不是很完美。NGP 不能很完美地降级到 LCC。当然，其实在我看来人为接管率并没有很大影响。另外一点，如果长时间使用辅助驾驶的话也会比较疲劳，所以有时接管开一下也是蛮好的。 NGP 最值得诟病的就是双车道的高速超车逻辑。经常遇到的情况就是在左车道行驶，如果前车行驶速度变慢，就会向右变道超车。但是这种情形一般都是因为右边不远处有一辆慢速行驶的火车。如果变道到右边的车道，马上就会被那辆火车堵住，然后左边就会一直有车经过，这种情形就比较尴尬了。所以，一般双车道的超车行为都会被我立马扼杀在摇篮中。 综合来说，这次的高速之行对于我来说总体体验还是不错的。如果满分10分的话，应该可以打个7.5分。当然，这一切的体验都是基于这次的高速之行得出的。小鹏 P7 目前来看还是一个综合素质比较出色的新能源汽车，如果有朋友感兴趣的话可以使用我的试驾链接试驾。 https://events.xiaopeng.com/r18f95.html?token=2cf68377