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小鹏 P7 之殤

不知道这会不会是我最后一次写关于小鹏的文章。虽然我算不上是小鹏的狂热粉丝,但之前也算是好感多一点,之前也分享过几篇文章关于车辆使用以及辅助驾驶方面的经历。但是最近的售后问题实在是我对小鹏失望加失望。 事情经过 首先描述一下问题发生的一个比较完整的时间线: 2022.08.13 去上海闵行小鹏服务中心检查辅助驾驶方向盘一直微调的问题,售后技师借口无法试车,不了了之。小鹏闵行服务中心一位女性售后人员在车辆交付之后没有直接交付给顾客,让顾客白白等了将近一个小时,她说她以为我已经走了,她车子都没有交付给我。 2022.08.22 辅助驾驶出现不可启用的问题,又向远程技术支持反馈问题。远程技术支持反馈是软件 BUG,未得到合理解决。 2022.08.27 去闵行服务中心继续排查辅助驾驶 NGP 使用时方向盘持续修正的问题,陪同技师经历两个小时左右的试车,最后观察到了问题现象。后技师说可能是软件问题,安装了软件补丁,但实际效果暂未知。 2022.09.12 辅助驾驶第二次不可用,且无法恢复。电机异响(电机异响的问题其实早就出现了,后面是特别严重,基本上就跟地铁运行的声音一致),去上海闵行小鹏服务中心检查确认电机问题以及辅助驾驶问题,当时售后技师说电机的问题已经非常严重了,需要留店检查维修。当时售后接待人员承诺的代步车权益是每天 3000 积分的补偿方案,从我交车的时间到我提车的时间(这也是后面埋下的伏笔之一)。 2022.09.18 售后这边提出的维修意见是需要更换电机,更换电机还需要用户去车管所登记去变更电机编号。而且辅助驾驶的问题没有根本解决。打客服电话投诉,投诉受理。 2022.09.19 售后给出车辆维修表,需要同时更换电机以及辅助驾驶芯片。对于赔偿方案闭口不提,和400客服踢皮球。期间配合进行车管所预约,预约到最早的变更日期是10月24号。期间咨询售后人员,不变更电机号,汽车无法合法上路。 2022.09.24 售后提出车辆要开始维修,询问代步车权益问题。他说车辆维修之后先拿回去,可是车子换过电机之后需要及时去车管所变更,否则是不可以上路的。售后提出让消费者把一个电机有问题的车子开回去,后面再来修,就为了不承担他们承诺赔付的代步车权益。不知道他们有没有考虑过消费者的生命安全,有没有考虑过道路行人的生命安全。 下面放上两段9月24日和售后的录音,总结概括就是预约的时间太长了,我们不想赔你代步车权益,你把车子先开回去吧。 问题总结 其实这一次的问题主要是包括两个问题,一个是电机的质量问题,第二个就是辅助驾驶的问题。小鹏 P7 的电机质量问题,出现这个问题的我并不是唯一的车主,网上搜一搜应该也有很多类似的方案。但是小鹏在解决问题的时候总是非常被动,总是消费者要花费巨大的时间和经历去推动他们去处理。车辆提车不到一年半的时间,行驶里程不足两万五千公里,就出现电机质量问题和辅助驾驶问题,需要更换电机以及辅助驾驶芯片。 第二个就是辅助驾驶的问题。一直我的观点都是辅助驾驶仅仅就只是辅助驾驶,并不能代替人完全去接管车辆。所以我在使用辅助驾驶的过程中一直都是握着方向盘去使用的。自从提车辅助驾驶使用以来,也一直陆陆续续出现过各种问题。包括出匝道突然靠近马路沿,各种幽灵刹车,使用过程中方向盘一直在不断微调,到最后的辅助驾驶不可用的阶段。当然,一种新兴技术在出现的过程中肯定在所难免会出现一些 Bug,我也经常积极反馈这些问题,并向他们上传日志,甚至配合提供行车记录仪视频。但是,小鹏往往给的答复往往都是模棱两可的,也并没有彻底的修复问题,就说可能是什么 Bug。 下面这段视频是当初提车没多久,NGP 在使用过程中突然有撞墙的一个举动,在快出匝道的时候突然往墙壁靠拢。还好当时及时接管了。当时也反馈给了他们的远程技术支持,​后来一段时间我都不敢使用 NGP 了。 后面 ACC 在北横通道又出现两次幽灵刹车的问题: 后面 ACC 在另外一个地道又连续出现两次幽灵刹车: 以上基本上就是我三次向他们反馈的问题,其实期间辅助驾驶也是各种小问题不断,比如 NGP 突然降级,速度从80降到60,幽灵刹车问题,莫名其妙勒安全带,以及上面提到的使用过程中方向盘持续调整以及辅助驾驶不可用的问题。而小鹏在解决问题的过程中似乎没有一点点主动性,能听到最多的也就是抱歉。 小鹏售后处理问题非常有意思的一点是,就是一定要求消费者拍视频举证。如果消费者无法提供举证视频的话,那就不能帮你维修。比如之前喜闻乐见的门把手收不回去的问题,辅助驾驶方向盘调整的问题。特别有意思的是他们要求一定要清楚拍摄辅助驾驶出现问题的时候去拍摄问题,完全没有考虑到可操作性,可能我需要在开车的时候头上一直顶着手机去录影才可以。他们在解决问题的时候从来不想着自己主动去排查问题,而一味地让消费者提供视频证据,并且不考虑实际可行的程度。每次地提问,也只能得到不痛不痒的,毫无帮助的回答。 这个视频是 9 月 24 号当时拍摄的视频,包括当时出现的辅助驾驶不可启用的问题。并且如果你注意听一下的话,已经可以听到电机的声音非常大了,即使在车辆在高架上行驶,有风噪胎噪的情况下,电机的声音依然非常明显,和地铁行驶的声音差不多。 总体而言,之前在辅助驾驶使用过程中遇到的问题,我都是积极反馈,上报日志,提供视频证据,从来没有进行过投诉,也没有要过赔偿。可是这次电机质量问题以及辅助驾驶的问题让我真的对小鹏的售后简直是无语加无语,处理问题不主动,出了事情就往消费者身上一推,没有一丝一毫的担当。从来没有站在消费者的角度考虑过问题。 总结 毫无疑问,目前的新势力造车搞得如火如荼。小鹏在新能源汽车上面的确有自己厉害的地方,P7 当然也有它身上很多的优点。但是如果一个厂家没有办法保证产品质量,没有办法保证售后服务,那么这个品牌在未来的路上可能走得也不会太远,其口碑也会越来越差。

提车二月记--小鹏P7

P7 提车也有两个月了,行驶基本上也有 2000 多公里。关于提车的介绍,可以参考我之前的那篇文章。经过这两个月的形势,我不仅加深了对 P7 的了解,同时自己的驾驶技术也提高了。下面,就自己这两个月的行驶感受做进一步总结。 驾驶体验 P7 的驾驶体验总的来说对于我个人来说还是非常优秀的,不过因为可能我也没有开过其它的什么车,发言权不是特别大。不过根据我爸的说法感觉还是不错的,方向盘和刹车都不错,不过刹车在某些情况下会变得很硬,不过可能与 P7 的 AEB 有关系。提到 AEB 还想提一次经历,有一次前面车突然急刹车,然后当时行驶速度比较快,我踩了几脚刹车,最后一脚重踩,可以明显感到 AEB 给刹车加了一把,虽然我自己踩应该也是不会追尾的,不过 AEB 感觉是上了一道双保险。有遇到一些鹏友吐槽 AEB 的,不过目前对于我来说,AEB 没有给我带来任何困扰,反而感觉是多了一份保障。 说完优点,就说说驾驶体验有点不太好的地方。P7 的悬挂实在是太硬了,稍微有点颠簸路面就感觉非常颠,这一点的体验是比较差的。还有就是感觉低速行驶有一些不太平的路面,左摇右摆特别的明显。 外观颜值 P7 的颜值可能是很多人买 P7 的重要原因之一。P7 的轿跑风格,那个大溜背,真的人见人爱。特别是和其它的车放在一起的时候,明显可以感觉 P7 的风格别树一帜,让人越看越喜欢。而且感觉上完牌照的 P7 比没上牌照的要好看多了。关于上牌体验,总体来说小鹏的体验还可以,我是自己在网上选号的,推荐网上选,比较方便,我是在电脑上通过网站选号的。虽然 P7 的车长有4.88米,但是由于其大溜背,所以后排空间也是捉襟见肘,不过因为平常后排也不怎么坐人,所以也还好,家里人感觉也还可以。后备箱的话,虽然是比较深的,但是高速不是很高,所以容量也是比较一般的。虽然前备箱也有,但是空间就要小得多的,而且开启也不是很方便,只能通过机械掰两下主驾旁边的开关,使用频率也非常低。 车机 小鹏的车机可以说的上是目前国内数一数二的,如果自信点,现在说是第一也不是很过分哈。车即真的非常流畅,没有任何延迟。而且车机上面的有个小优点,就是车机上的车模型的 UI 会和车的实际状态联动,比如车机上的车模型会显示你的实际号牌,并且还会同步汽车的车门开关状态以及车灯的状态,何小鹏不愧是做 UI 的。车机上面的功能划分也比较有逻辑性,会分为几个大类,切换不同的大类基本可以找到自己需要的功能。另外有一点可能有很多鹏友不知道,就是屏幕下拉会有一些功能的快捷设置,这点和手机还是比较类似的,毕竟小鹏的车机体验已经非常接近智能手机了。 不过有一点值得说的是,车机的优秀反而衬托了 APP 的薄弱。目前 APP 的功能实在是太少了,很多车机上可以看到的信息,在 APP 上却看不到。还有历史行程信息,感觉这个对于用户还是非常重要的,但是 APP 里面却看不到,甚至看不到仪表盘上面的那些行驶公里数,就只有一个总的历史公里数。感觉,这方面还是需要改进很多。不过,在车机上打开小 P 头像可以看到上一天的形式记录以及能耗方面,信息还是比较齐全的。 辅助驾驶 目前小鹏的辅助驾驶可以算得上是第一梯队,当然目前华为的极狐还没有正式量产上市。小鹏的 NGP (按导航辅助驾驶)目前的体验已经是非常好的,得益于高德高精度地图的加持,在很多地区体验可能比特斯拉的辅助驾驶体验还要好,当然特斯拉的视觉方案也很强。其实很多人对于汽车的自动辅助驾驶有一点误解,很多人以为自动辅助驾驶其实就是一个功能,其实不然。辅助驾驶里面是包含了很多项的,汽车也是通过视觉感知、雷达感知来获取大量的信息,来提升辅助驾驶能够获取的信息。现在新的辅助驾驶技术已经用上了激光雷达,这也是提高了感知的精度和范围。其实目前已有的方案并没有挖掘充分,P7 其实还是有不少算力冗余的。所以依靠现有的硬件条件,未来做到城市道路的自动辅助驾驶也不是不可能的。目前的辅助驾驶其实是一项项进阶形成的,比如车道偏离预警会在车辆偏离车道线的时候产生告警,不过在高速上有遇到过一些之前的车道线没有清除干净,导致告警并且勒安全带,感觉有点不太好。另外一些盲区安全辅助,在开门的时候有帮助,提醒你身边可能有一些突然冒出来的电动车。其它的就是 ACC, LCC, ALC 了,这些内容都是在智享版本上包含的,如果仅仅只是在城市中行驶,可能已经足够了。不过强大的 NGP 可以帮你在高架以及高速上基本上可以实现 0 干预行车,尤其高速上面的使用体验非常优秀。之前去嘉兴的高速上就使用了 NGP,那天雨下得特别大,视线非常不好,使用 NGP 反而感觉更好一些。即使在那么大雨的情况下,NGP 的使用都非常正常,体验也非常好。尤其是这次 2.

技术宅的第一辆车--小鹏P7

写这篇文章的时候,刚刚从撞车的后悔与悲痛中慢慢恢复而来,也借此机会分享一下这段时间买车的经历吧。前段时间突然勾起来想买车的欲望,就一直想买车。因为是在上海,因为牌照的关系,加上我个人的偏好,所以我只考虑新能源汽车,我对新兴事物的接受度还是非常高的。之前其实主要考虑的就是特斯拉,不过特斯拉由于续航问题和外观原因,感觉和小鹏比还是有一些差距,当然也是因为我的一个买了小鹏朋友的安利。 买车 买车之前,几乎所有人都反对我买小鹏或者新能源车。我买车没有试驾过其它的车,只试驾了小鹏 P7,当天就订了车。值得吐槽的是,我的销售除了订车当天催我订车之外,几乎没有给过我任何实质性的建议,基本什么问题问她几乎也都是白搭,给我的承诺也没有做到(这个销售的专业能力应该是非常差的)。当然这个是销售的个人原因,和小鹏也没有太大关系的。因为贷款的原因,配车还延迟了一个礼拜,另外值得吐槽的就是中行的贷款,后面还挺麻烦的,提车当天还不能放款,后面我还是选择了全款,白白浪费了一个多礼拜,当然这里面的弯弯绕绕销售也都没有和我说过。 好像大多数销售在推荐车的时候都会推荐智享版,不过因为我本人和自动驾驶也颇有渊源。当初研究生的时候,一开始的时候搞得就是自动驾驶的方向,当时全世界搞这个的人都不多,当时因为没人交流就上也没有硬件去做,当时读论文真的很苦逼,后来为了毕业后面还是换了方向发论文,但也算是和自动驾驶结下了不解之缘。所以,纠结了一下,最后还是选择了长续航版本的智尊版本。 差不多等了一个多月,终于等到提车的日子。提车还是在军工路,特地请假去提车。整体的提车过程还是比较顺利的,基本就是看下车,因为是新车基本上也没有特别好验的。相对来说,交付比我的销售要靠谱很多。后面就是付钱,办理保险和临牌就可以。不得不说,小鹏整体的造型还是不错的,轿跑风格也是比较喜欢。整个车的风格也是越看越喜欢,提车基本就是送了一个小花篮以及水杯和雨伞,其它的没什么礼物了。 驾驶体验 我本身也是个新手,虽然驾照拿了很多年,但几乎没怎么开过车。小鹏车开起来还是比较简单和舒适的,对于新手来说还是比较友好。小鹏的车机和语音来说,在当前新能源车或者是汽车行业,也都算是数一数二的。语音交互体验比较好,基本上大多数的功能都可以通过语音交互来进行控制,当然语音有时候也有拉跨的时候,不过总体来说还是比较可以的。另外,就是这个车的空间,虽然车长有 4.88 米,但空间感觉还是一般,不过这也很轿跑造型有关系,为了外观,不可避免的牺牲了一些空间。 小鹏最亮眼的当属于 NGP了,这也是我当初为什么还是选了智尊版的原因(智尊版还需要额外2万的软件费用),因为这真的是小鹏的长处。后面也看了很多评测,感觉真的很香,感觉至少和特斯拉比是强一点的,不过如果和华为相比可能还是要差一些。毕竟目前NGP只能在高速或者高架路上开启。后来,我也体验过一两次,在高架上使用 NGP 实在是太香了,尤其是对于我这种新手来说。NGP的驾驶方式优秀,变道技术也比我好很多,所以高架上用NGP开非常的省心,这也让我庆幸当初的选择没有错。下面的这个视频也是我有天晚上全程使用 NGP 行驶的。 https://www.bilibili.com/video/BV1wN411f7hs/ 不幸的事 福兮祸之所伏,祸兮福之所倚。快乐的事没过多久,不幸就随之而来。节前的最后一天,在一个十字路口调头,撞到别人车上,结果小鹏也受了比较大的损伤。当时整个人比较懵的,当天就花了很多时间处理保险和事故,然后亲自跟着拖车把车又送回了提车的地方维修。因为配件的原因,维修可能还需要比较长的时间。这几天一直处在深深地自责和后悔中,都怪自己当时不够小心,但世上没有后悔药了,一切也不能挽回。希望自己吃一堑长一智,以后一定要小心小心再小心。 你好,小P!以后我们好好相处吧。 如果对小鹏感兴趣的话,可以走我的试驾邀请链接试驾。