P7 提车也有两个月了，行驶基本上也有 2000 多公里。关于提车的介绍，可以参考我之前的那篇文章。经过这两个月的形势，我不仅加深了对 P7 的了解，同时自己的驾驶技术也提高了。下面，就自己这两个月的行驶感受做进一步总结。 驾驶体验 P7 的驾驶体验总的来说对于我个人来说还是非常优秀的，不过因为可能我也没有开过其它的什么车，发言权不是特别大。不过根据我爸的说法感觉还是不错的，方向盘和刹车都不错，不过刹车在某些情况下会变得很硬，不过可能与 P7 的 AEB 有关系。提到 AEB 还想提一次经历，有一次前面车突然急刹车，然后当时行驶速度比较快，我踩了几脚刹车，最后一脚重踩，可以明显感到 AEB 给刹车加了一把，虽然我自己踩应该也是不会追尾的，不过 AEB 感觉是上了一道双保险。有遇到一些鹏友吐槽 AEB 的，不过目前对于我来说，AEB 没有给我带来任何困扰，反而感觉是多了一份保障。 说完优点，就说说驾驶体验有点不太好的地方。P7 的悬挂实在是太硬了，稍微有点颠簸路面就感觉非常颠，这一点的体验是比较差的。还有就是感觉低速行驶有一些不太平的路面，左摇右摆特别的明显。 外观颜值 P7 的颜值可能是很多人买 P7 的重要原因之一。P7 的轿跑风格，那个大溜背，真的人见人爱。特别是和其它的车放在一起的时候，明显可以感觉 P7 的风格别树一帜，让人越看越喜欢。而且感觉上完牌照的 P7 比没上牌照的要好看多了。关于上牌体验，总体来说小鹏的体验还可以，我是自己在网上选号的，推荐网上选，比较方便，我是在电脑上通过网站选号的。虽然 P7 的车长有4.88米，但是由于其大溜背，所以后排空间也是捉襟见肘，不过因为平常后排也不怎么坐人，所以也还好，家里人感觉也还可以。后备箱的话，虽然是比较深的，但是高速不是很高，所以容量也是比较一般的。虽然前备箱也有，但是空间就要小得多的，而且开启也不是很方便，只能通过机械掰两下主驾旁边的开关，使用频率也非常低。 车机 小鹏的车机可以说的上是目前国内数一数二的，如果自信点，现在说是第一也不是很过分哈。车即真的非常流畅，没有任何延迟。而且车机上面的有个小优点，就是车机上的车模型的 UI 会和车的实际状态联动，比如车机上的车模型会显示你的实际号牌，并且还会同步汽车的车门开关状态以及车灯的状态，何小鹏不愧是做 UI 的。车机上面的功能划分也比较有逻辑性，会分为几个大类，切换不同的大类基本可以找到自己需要的功能。另外有一点可能有很多鹏友不知道，就是屏幕下拉会有一些功能的快捷设置，这点和手机还是比较类似的，毕竟小鹏的车机体验已经非常接近智能手机了。 不过有一点值得说的是，车机的优秀反而衬托了 APP 的薄弱。目前 APP 的功能实在是太少了，很多车机上可以看到的信息，在 APP 上却看不到。还有历史行程信息，感觉这个对于用户还是非常重要的，但是 APP 里面却看不到，甚至看不到仪表盘上面的那些行驶公里数，就只有一个总的历史公里数。感觉，这方面还是需要改进很多。不过，在车机上打开小 P 头像可以看到上一天的形式记录以及能耗方面，信息还是比较齐全的。 辅助驾驶 目前小鹏的辅助驾驶可以算得上是第一梯队，当然目前华为的极狐还没有正式量产上市。小鹏的 NGP （按导航辅助驾驶）目前的体验已经是非常好的，得益于高德高精度地图的加持，在很多地区体验可能比特斯拉的辅助驾驶体验还要好，当然特斯拉的视觉方案也很强。其实很多人对于汽车的自动辅助驾驶有一点误解，很多人以为自动辅助驾驶其实就是一个功能，其实不然。辅助驾驶里面是包含了很多项的，汽车也是通过视觉感知、雷达感知来获取大量的信息，来提升辅助驾驶能够获取的信息。现在新的辅助驾驶技术已经用上了激光雷达，这也是提高了感知的精度和范围。其实目前已有的方案并没有挖掘充分，P7 其实还是有不少算力冗余的。所以依靠现有的硬件条件，未来做到城市道路的自动辅助驾驶也不是不可能的。目前的辅助驾驶其实是一项项进阶形成的，比如车道偏离预警会在车辆偏离车道线的时候产生告警，不过在高速上有遇到过一些之前的车道线没有清除干净，导致告警并且勒安全带，感觉有点不太好。另外一些盲区安全辅助，在开门的时候有帮助，提醒你身边可能有一些突然冒出来的电动车。其它的就是 ACC, LCC, ALC 了，这些内容都是在智享版本上包含的，如果仅仅只是在城市中行驶，可能已经足够了。不过强大的 NGP 可以帮你在高架以及高速上基本上可以实现 0 干预行车，尤其高速上面的使用体验非常优秀。之前去嘉兴的高速上就使用了 NGP，那天雨下得特别大，视线非常不好，使用 NGP 反而感觉更好一些。即使在那么大雨的情况下，NGP 的使用都非常正常，体验也非常好。尤其是这次 2.

写这篇文章的时候，刚刚从撞车的后悔与悲痛中慢慢恢复而来，也借此机会分享一下这段时间买车的经历吧。前段时间突然勾起来想买车的欲望，就一直想买车。因为是在上海，因为牌照的关系，加上我个人的偏好，所以我只考虑新能源汽车，我对新兴事物的接受度还是非常高的。之前其实主要考虑的就是特斯拉，不过特斯拉由于续航问题和外观原因，感觉和小鹏比还是有一些差距，当然也是因为我的一个买了小鹏朋友的安利。 买车 买车之前，几乎所有人都反对我买小鹏或者新能源车。我买车没有试驾过其它的车，只试驾了小鹏 P7，当天就订了车。值得吐槽的是，我的销售除了订车当天催我订车之外，几乎没有给过我任何实质性的建议，基本什么问题问她几乎也都是白搭，给我的承诺也没有做到（这个销售的专业能力应该是非常差的）。当然这个是销售的个人原因，和小鹏也没有太大关系的。因为贷款的原因，配车还延迟了一个礼拜，另外值得吐槽的就是中行的贷款，后面还挺麻烦的，提车当天还不能放款，后面我还是选择了全款，白白浪费了一个多礼拜，当然这里面的弯弯绕绕销售也都没有和我说过。 好像大多数销售在推荐车的时候都会推荐智享版，不过因为我本人和自动驾驶也颇有渊源。当初研究生的时候，一开始的时候搞得就是自动驾驶的方向，当时全世界搞这个的人都不多，当时因为没人交流就上也没有硬件去做，当时读论文真的很苦逼，后来为了毕业后面还是换了方向发论文，但也算是和自动驾驶结下了不解之缘。所以，纠结了一下，最后还是选择了长续航版本的智尊版本。 差不多等了一个多月，终于等到提车的日子。提车还是在军工路，特地请假去提车。整体的提车过程还是比较顺利的，基本就是看下车，因为是新车基本上也没有特别好验的。相对来说，交付比我的销售要靠谱很多。后面就是付钱，办理保险和临牌就可以。不得不说，小鹏整体的造型还是不错的，轿跑风格也是比较喜欢。整个车的风格也是越看越喜欢，提车基本就是送了一个小花篮以及水杯和雨伞，其它的没什么礼物了。 驾驶体验 我本身也是个新手，虽然驾照拿了很多年，但几乎没怎么开过车。小鹏车开起来还是比较简单和舒适的，对于新手来说还是比较友好。小鹏的车机和语音来说，在当前新能源车或者是汽车行业，也都算是数一数二的。语音交互体验比较好，基本上大多数的功能都可以通过语音交互来进行控制，当然语音有时候也有拉跨的时候，不过总体来说还是比较可以的。另外，就是这个车的空间，虽然车长有 4.88 米，但空间感觉还是一般，不过这也很轿跑造型有关系，为了外观，不可避免的牺牲了一些空间。 小鹏最亮眼的当属于 NGP了，这也是我当初为什么还是选了智尊版的原因（智尊版还需要额外2万的软件费用），因为这真的是小鹏的长处。后面也看了很多评测，感觉真的很香，感觉至少和特斯拉比是强一点的，不过如果和华为相比可能还是要差一些。毕竟目前NGP只能在高速或者高架路上开启。后来，我也体验过一两次，在高架上使用 NGP 实在是太香了，尤其是对于我这种新手来说。NGP的驾驶方式优秀，变道技术也比我好很多，所以高架上用NGP开非常的省心，这也让我庆幸当初的选择没有错。下面的这个视频也是我有天晚上全程使用 NGP 行驶的。 https://www.bilibili.com/video/BV1wN411f7hs/ 不幸的事 福兮祸之所伏，祸兮福之所倚。快乐的事没过多久，不幸就随之而来。节前的最后一天，在一个十字路口调头，撞到别人车上，结果小鹏也受了比较大的损伤。当时整个人比较懵的，当天就花了很多时间处理保险和事故，然后亲自跟着拖车把车又送回了提车的地方维修。因为配件的原因，维修可能还需要比较长的时间。这几天一直处在深深地自责和后悔中，都怪自己当时不够小心，但世上没有后悔药了，一切也不能挽回。希望自己吃一堑长一智，以后一定要小心小心再小心。 你好，小P！以后我们好好相处吧。 如果对小鹏感兴趣的话，可以走我的试驾邀请链接试驾。