上周末回了一趟老家,高速来回行驶了800多公里。所以我很想结合这一次的高速的经验分享一下电车的高速形式经验,或许也能帮助一些鹏友解答电车在高速形式上面的问题。我的车之前的文章也提到过,小鹏 P7,长续航智尊版,选配了 NGP 辅助驾驶功能。当然,这篇文章的经验也主要是我本身这次的高速之行的感受,并不一定适用于所有的情况。

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续航,谁先倒下?

新能源车的续航一直是很多人对于其望而却步的主要原因,电车的续航缩水一直为人所诟病。我这辆车的官方续航标准是 NEDC 586公里,当然这个续航一般是达不到的,实际用车的话,一般都是使用 WLTP 标准。充满电,长续航版本的里程显示是504公里(WLTP标准)。如果按照120的限速跑,开空调,开音乐,驾驶能耗是16多一点。基本上500公里的续航应该能跑到将近450公里左右。这对于我回家来说,基本上够用了。

说实话,我是真实体验到人的续航和车的续航,就我而言,基本都是我先倒下。基本上开了两个小时左右,我就已经觉得很累了。所以,停下来,休息一下吃个饭什么的,还是比较合适的。只不过去程的时候我那个服务器使用的桩功率有一点低,电流只有69A,一般在城市里基本上都是200A左右。当时,也没有换桩,不知道是不是仅仅只是那一个桩的问题。不过返程的时候另外一个服务区的充电桩就还可以,电流差不多有 120 多,基本上就够用了.当然,这是在高速不是特别拥堵的情况下,我的确也没有跑过那种特别极端的情况下,那种情况可能会是另外一种情景。

辅助驾驶好不好用

这段时间辅助驾驶闹得沸沸扬扬。其实,我是觉得现在很多媒体把辅助驾驶和自动驾驶混淆了。目前国内已经上市的车,是没有车已经达到了自动驾驶的级别。自动驾驶的级别一般划分L1-L5 5个级别,小鹏宣称自己是L2.5,我们暂且也认为其是L2级别。所以,一定要分清辅助驾驶和自动驾驶,目前人还是要时刻保持关注,随时做好接管的准备,千万不要做那种毫无意义的尝试,在危险边缘疯狂试探。

小鹏的 NGP 目前支持在封闭路段使用,包括城市高架和高速。在拥堵的路段,NGP 的使用体验不是很好,因为它反应比较慢,刹车偏急,起步偏慢,所以拥堵高架体验一般。但是高速上是非常适合 NGP 使用的,800 多公里的路程基本上差不多600多是通过NGP行驶的,这极大减轻了驾驶负担。NGP 基本上在自适应巡航,跟车方面都做的比较完善。因为 NGP 结合了高精度地图,所以可以完美地通过高精度地图来辅助驾驶。所以这个方案和特斯拉的视觉方案不同,这两种方案也是各有千秋。不过依赖于高精度地图的缺点就是有的地图高精度的缺失,辅助驾驶的降级不是很完美。NGP 不能很完美地降级到 LCC。当然,其实在我看来人为接管率并没有很大影响。另外一点,如果长时间使用辅助驾驶的话也会比较疲劳,所以有时接管开一下也是蛮好的。

NGP 最值得诟病的就是双车道的高速超车逻辑。经常遇到的情况就是在左车道行驶,如果前车行驶速度变慢,就会向右变道超车。但是这种情形一般都是因为右边不远处有一辆慢速行驶的火车。如果变道到右边的车道,马上就会被那辆火车堵住,然后左边就会一直有车经过,这种情形就比较尴尬了。所以,一般双车道的超车行为都会被我立马扼杀在摇篮中。

综合来说,这次的高速之行对于我来说总体体验还是不错的。如果满分10分的话,应该可以打个7.5分。当然,这一切的体验都是基于这次的高速之行得出的。小鹏 P7 目前来看还是一个综合素质比较出色的新能源汽车,如果有朋友感兴趣的话可以使用我的试驾链接试驾。

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