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电车的高速之行

上周末回了一趟老家,高速来回行驶了800多公里。所以我很想结合这一次的高速的经验分享一下电车的高速形式经验,或许也能帮助一些鹏友解答电车在高速形式上面的问题。我的车之前的文章也提到过,小鹏 P7,长续航智尊版,选配了 NGP 辅助驾驶功能。当然,这篇文章的经验也主要是我本身这次的高速之行的感受,并不一定适用于所有的情况。 续航,谁先倒下? 新能源车的续航一直是很多人对于其望而却步的主要原因,电车的续航缩水一直为人所诟病。我这辆车的官方续航标准是 NEDC 586公里,当然这个续航一般是达不到的,实际用车的话,一般都是使用 WLTP 标准。充满电,长续航版本的里程显示是504公里(WLTP标准)。如果按照120的限速跑,开空调,开音乐,驾驶能耗是16多一点。基本上500公里的续航应该能跑到将近450公里左右。这对于我回家来说,基本上够用了。 说实话,我是真实体验到人的续航和车的续航,就我而言,基本都是我先倒下。基本上开了两个小时左右,我就已经觉得很累了。所以,停下来,休息一下吃个饭什么的,还是比较合适的。只不过去程的时候我那个服务器使用的桩功率有一点低,电流只有69A,一般在城市里基本上都是200A左右。当时,也没有换桩,不知道是不是仅仅只是那一个桩的问题。不过返程的时候另外一个服务区的充电桩就还可以,电流差不多有 120 多,基本上就够用了.当然,这是在高速不是特别拥堵的情况下,我的确也没有跑过那种特别极端的情况下,那种情况可能会是另外一种情景。 辅助驾驶好不好用 这段时间辅助驾驶闹得沸沸扬扬。其实,我是觉得现在很多媒体把辅助驾驶和自动驾驶混淆了。目前国内已经上市的车,是没有车已经达到了自动驾驶的级别。自动驾驶的级别一般划分L1-L5 5个级别,小鹏宣称自己是L2.5,我们暂且也认为其是L2级别。所以,一定要分清辅助驾驶和自动驾驶,目前人还是要时刻保持关注,随时做好接管的准备,千万不要做那种毫无意义的尝试,在危险边缘疯狂试探。 小鹏的 NGP 目前支持在封闭路段使用,包括城市高架和高速。在拥堵的路段,NGP 的使用体验不是很好,因为它反应比较慢,刹车偏急,起步偏慢,所以拥堵高架体验一般。但是高速上是非常适合 NGP 使用的,800 多公里的路程基本上差不多600多是通过NGP行驶的,这极大减轻了驾驶负担。NGP 基本上在自适应巡航,跟车方面都做的比较完善。因为 NGP 结合了高精度地图,所以可以完美地通过高精度地图来辅助驾驶。所以这个方案和特斯拉的视觉方案不同,这两种方案也是各有千秋。不过依赖于高精度地图的缺点就是有的地图高精度的缺失,辅助驾驶的降级不是很完美。NGP 不能很完美地降级到 LCC。当然,其实在我看来人为接管率并没有很大影响。另外一点,如果长时间使用辅助驾驶的话也会比较疲劳,所以有时接管开一下也是蛮好的。 NGP 最值得诟病的就是双车道的高速超车逻辑。经常遇到的情况就是在左车道行驶,如果前车行驶速度变慢,就会向右变道超车。但是这种情形一般都是因为右边不远处有一辆慢速行驶的火车。如果变道到右边的车道,马上就会被那辆火车堵住,然后左边就会一直有车经过,这种情形就比较尴尬了。所以,一般双车道的超车行为都会被我立马扼杀在摇篮中。 综合来说,这次的高速之行对于我来说总体体验还是不错的。如果满分10分的话,应该可以打个7.5分。当然,这一切的体验都是基于这次的高速之行得出的。小鹏 P7 目前来看还是一个综合素质比较出色的新能源汽车,如果有朋友感兴趣的话可以使用我的试驾链接试驾。 https://events.xiaopeng.com/r18f95.html?token=2cf68377

提车二月记--小鹏P7

P7 提车也有两个月了,行驶基本上也有 2000 多公里。关于提车的介绍,可以参考我之前的那篇文章。经过这两个月的形势,我不仅加深了对 P7 的了解,同时自己的驾驶技术也提高了。下面,就自己这两个月的行驶感受做进一步总结。 驾驶体验 P7 的驾驶体验总的来说对于我个人来说还是非常优秀的,不过因为可能我也没有开过其它的什么车,发言权不是特别大。不过根据我爸的说法感觉还是不错的,方向盘和刹车都不错,不过刹车在某些情况下会变得很硬,不过可能与 P7 的 AEB 有关系。提到 AEB 还想提一次经历,有一次前面车突然急刹车,然后当时行驶速度比较快,我踩了几脚刹车,最后一脚重踩,可以明显感到 AEB 给刹车加了一把,虽然我自己踩应该也是不会追尾的,不过 AEB 感觉是上了一道双保险。有遇到一些鹏友吐槽 AEB 的,不过目前对于我来说,AEB 没有给我带来任何困扰,反而感觉是多了一份保障。 说完优点,就说说驾驶体验有点不太好的地方。P7 的悬挂实在是太硬了,稍微有点颠簸路面就感觉非常颠,这一点的体验是比较差的。还有就是感觉低速行驶有一些不太平的路面,左摇右摆特别的明显。 外观颜值 P7 的颜值可能是很多人买 P7 的重要原因之一。P7 的轿跑风格,那个大溜背,真的人见人爱。特别是和其它的车放在一起的时候,明显可以感觉 P7 的风格别树一帜,让人越看越喜欢。而且感觉上完牌照的 P7 比没上牌照的要好看多了。关于上牌体验,总体来说小鹏的体验还可以,我是自己在网上选号的,推荐网上选,比较方便,我是在电脑上通过网站选号的。虽然 P7 的车长有4.88米,但是由于其大溜背,所以后排空间也是捉襟见肘,不过因为平常后排也不怎么坐人,所以也还好,家里人感觉也还可以。后备箱的话,虽然是比较深的,但是高速不是很高,所以容量也是比较一般的。虽然前备箱也有,但是空间就要小得多的,而且开启也不是很方便,只能通过机械掰两下主驾旁边的开关,使用频率也非常低。 车机 小鹏的车机可以说的上是目前国内数一数二的,如果自信点,现在说是第一也不是很过分哈。车即真的非常流畅,没有任何延迟。而且车机上面的有个小优点,就是车机上的车模型的 UI 会和车的实际状态联动,比如车机上的车模型会显示你的实际号牌,并且还会同步汽车的车门开关状态以及车灯的状态,何小鹏不愧是做 UI 的。车机上面的功能划分也比较有逻辑性,会分为几个大类,切换不同的大类基本可以找到自己需要的功能。另外有一点可能有很多鹏友不知道,就是屏幕下拉会有一些功能的快捷设置,这点和手机还是比较类似的,毕竟小鹏的车机体验已经非常接近智能手机了。 不过有一点值得说的是,车机的优秀反而衬托了 APP 的薄弱。目前 APP 的功能实在是太少了,很多车机上可以看到的信息,在 APP 上却看不到。还有历史行程信息,感觉这个对于用户还是非常重要的,但是 APP 里面却看不到,甚至看不到仪表盘上面的那些行驶公里数,就只有一个总的历史公里数。感觉,这方面还是需要改进很多。不过,在车机上打开小 P 头像可以看到上一天的形式记录以及能耗方面,信息还是比较齐全的。 辅助驾驶 目前小鹏的辅助驾驶可以算得上是第一梯队,当然目前华为的极狐还没有正式量产上市。小鹏的 NGP (按导航辅助驾驶)目前的体验已经是非常好的,得益于高德高精度地图的加持,在很多地区体验可能比特斯拉的辅助驾驶体验还要好,当然特斯拉的视觉方案也很强。其实很多人对于汽车的自动辅助驾驶有一点误解,很多人以为自动辅助驾驶其实就是一个功能,其实不然。辅助驾驶里面是包含了很多项的,汽车也是通过视觉感知、雷达感知来获取大量的信息,来提升辅助驾驶能够获取的信息。现在新的辅助驾驶技术已经用上了激光雷达,这也是提高了感知的精度和范围。其实目前已有的方案并没有挖掘充分,P7 其实还是有不少算力冗余的。所以依靠现有的硬件条件,未来做到城市道路的自动辅助驾驶也不是不可能的。目前的辅助驾驶其实是一项项进阶形成的,比如车道偏离预警会在车辆偏离车道线的时候产生告警,不过在高速上有遇到过一些之前的车道线没有清除干净,导致告警并且勒安全带,感觉有点不太好。另外一些盲区安全辅助,在开门的时候有帮助,提醒你身边可能有一些突然冒出来的电动车。其它的就是 ACC, LCC, ALC 了,这些内容都是在智享版本上包含的,如果仅仅只是在城市中行驶,可能已经足够了。不过强大的 NGP 可以帮你在高架以及高速上基本上可以实现 0 干预行车,尤其高速上面的使用体验非常优秀。之前去嘉兴的高速上就使用了 NGP,那天雨下得特别大,视线非常不好,使用 NGP 反而感觉更好一些。即使在那么大雨的情况下,NGP 的使用都非常正常,体验也非常好。尤其是这次 2.

技术宅的第一辆车--小鹏P7

写这篇文章的时候,刚刚从撞车的后悔与悲痛中慢慢恢复而来,也借此机会分享一下这段时间买车的经历吧。前段时间突然勾起来想买车的欲望,就一直想买车。因为是在上海,因为牌照的关系,加上我个人的偏好,所以我只考虑新能源汽车,我对新兴事物的接受度还是非常高的。之前其实主要考虑的就是特斯拉,不过特斯拉由于续航问题和外观原因,感觉和小鹏比还是有一些差距,当然也是因为我的一个买了小鹏朋友的安利。 买车 买车之前,几乎所有人都反对我买小鹏或者新能源车。我买车没有试驾过其它的车,只试驾了小鹏 P7,当天就订了车。值得吐槽的是,我的销售除了订车当天催我订车之外,几乎没有给过我任何实质性的建议,基本什么问题问她几乎也都是白搭,给我的承诺也没有做到(这个销售的专业能力应该是非常差的)。当然这个是销售的个人原因,和小鹏也没有太大关系的。因为贷款的原因,配车还延迟了一个礼拜,另外值得吐槽的就是中行的贷款,后面还挺麻烦的,提车当天还不能放款,后面我还是选择了全款,白白浪费了一个多礼拜,当然这里面的弯弯绕绕销售也都没有和我说过。 好像大多数销售在推荐车的时候都会推荐智享版,不过因为我本人和自动驾驶也颇有渊源。当初研究生的时候,一开始的时候搞得就是自动驾驶的方向,当时全世界搞这个的人都不多,当时因为没人交流就上也没有硬件去做,当时读论文真的很苦逼,后来为了毕业后面还是换了方向发论文,但也算是和自动驾驶结下了不解之缘。所以,纠结了一下,最后还是选择了长续航版本的智尊版本。 差不多等了一个多月,终于等到提车的日子。提车还是在军工路,特地请假去提车。整体的提车过程还是比较顺利的,基本就是看下车,因为是新车基本上也没有特别好验的。相对来说,交付比我的销售要靠谱很多。后面就是付钱,办理保险和临牌就可以。不得不说,小鹏整体的造型还是不错的,轿跑风格也是比较喜欢。整个车的风格也是越看越喜欢,提车基本就是送了一个小花篮以及水杯和雨伞,其它的没什么礼物了。 驾驶体验 我本身也是个新手,虽然驾照拿了很多年,但几乎没怎么开过车。小鹏车开起来还是比较简单和舒适的,对于新手来说还是比较友好。小鹏的车机和语音来说,在当前新能源车或者是汽车行业,也都算是数一数二的。语音交互体验比较好,基本上大多数的功能都可以通过语音交互来进行控制,当然语音有时候也有拉跨的时候,不过总体来说还是比较可以的。另外,就是这个车的空间,虽然车长有 4.88 米,但空间感觉还是一般,不过这也很轿跑造型有关系,为了外观,不可避免的牺牲了一些空间。 小鹏最亮眼的当属于 NGP了,这也是我当初为什么还是选了智尊版的原因(智尊版还需要额外2万的软件费用),因为这真的是小鹏的长处。后面也看了很多评测,感觉真的很香,感觉至少和特斯拉比是强一点的,不过如果和华为相比可能还是要差一些。毕竟目前NGP只能在高速或者高架路上开启。后来,我也体验过一两次,在高架上使用 NGP 实在是太香了,尤其是对于我这种新手来说。NGP的驾驶方式优秀,变道技术也比我好很多,所以高架上用NGP开非常的省心,这也让我庆幸当初的选择没有错。下面的这个视频也是我有天晚上全程使用 NGP 行驶的。 https://www.bilibili.com/video/BV1wN411f7hs/ 不幸的事 福兮祸之所伏,祸兮福之所倚。快乐的事没过多久,不幸就随之而来。节前的最后一天,在一个十字路口调头,撞到别人车上,结果小鹏也受了比较大的损伤。当时整个人比较懵的,当天就花了很多时间处理保险和事故,然后亲自跟着拖车把车又送回了提车的地方维修。因为配件的原因,维修可能还需要比较长的时间。这几天一直处在深深地自责和后悔中,都怪自己当时不够小心,但世上没有后悔药了,一切也不能挽回。希望自己吃一堑长一智,以后一定要小心小心再小心。 你好,小P!以后我们好好相处吧。 如果对小鹏感兴趣的话,可以走我的试驾邀请链接试驾。